Der Sprecher der BIFT erklärt zu dem Konzept des Stuttgarter Architekten Hans-Georg Brunnert, den Flughafen Tempelhof für die Abfertigung der Passagiere des neuen Flughafens in Schönefeld zu nutzen und diese ohne Zwischenhalt mit einer Schnellbahn nach Schönefeld zu befördern:

   Außerdem ist unklar, ob die anvisierte Standortkombination finanziell wirklich viel günstiger als der geplante Ausbau Schönefelds ausfiele: Brunnert will 100 Mio. Euro bei der Bahnanbindung (heutige Planung über Lichtenrade und Mahlow: 500 Mio. Euro) und 400 Mio. Euro durch den Verzicht auf den Neubau des Hauptterminals in Schönefeld einsparen. Letzteres beruht aber auf der Annahme, dass 95 Prozent der Fluggäste über Tempelhof einchecken würden; das hält selbst Bernhard Liscutin, Hauptverfechter einer Offenhaltung Tempelhofs, für „Mumpitz“.

   Unabhängig davon fehlt auch eine Prognose, wie viele der Passagiere, die in Tempelhof einchecken würden, dorthin mit dem PKW anreisen würden und wie sich absolut und relativ das Verkehrsaufkommen auf den Hauptzufahrtstraßen erhöhen würde.

   Nicht nachvollziehbar ist, aus welchen „Sicherheitsgründen“ die komplette 16,5 km lange Bahnstrecke in einem Tunnel geführt werden sollte; zum Lärmschutz für Wohngebiete in Britz und Buckow würde eine Tunnelung auf rund einem Viertel dieser Trasse ausreichen.

   Die Glasüberdachung der Vorfahrt des Haupteinganges des Tempelhofer Airports wäre vom Denkmalschutz her sehr fragwürdig.

   Die BIFT ist zwar neuen Ideen für eine Nachnutzung des Flughafengeländes gegenüber aufgeschlossen, aber dieses Projekt hält sie aus den dargestellten Gründen für sehr problematisch.“

BIFT - Bürgerinitiative Flughafen Tempelhof
(BIFT - Bürger für die Schließung des Flughafens Tempelhof)

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