Zusammenfassung

  Aktueller Stand:
Das Gebiet wurde vom Senat als einer der autofreien Standorte in Berlin ausgewählt. Trotz dieser Vorgabe fand jedoch ein städtebaulicher Wettbewerb statt, der im Ergebnis eine konventionelle Bebauung vorsieht. Die Initiative Stadtviertel e.V. (ehem. Leben ohne Auto e.V.) bemühte sich um einen autofreien Bauabschnitt. Es fand sich trotz eines unklar ausgeschriebenen Investorenauswahlverfahrens ein Investor, der autofreies Wohnen realisieren wollte. Er konnte oder wollte jedoch nicht den damaligen hohen Grundstückspreis bezahlen, entscheidend war jedoch, daß vor weiteren Verhandlungen die autofreie Entwicklung durch den damaligen Verkehrsstaatsekretär verboten wurde. Der Investor zeigte an einer konventionellen Entwicklung kein Interesse und zog sich daraufhin zurück.

Mittlerweile wurde mit einer konventionellen Bebauung - zu billigeren Grundstückspreisen - begonnen. Entwicklung und Vermarktung verlaufen trotzdem sehr zögerlich, vermutlich, weil dem Quartier nun ein "Alleinstellungsmerkmal" fehlt.

  Realisierungschancen: 
Keine. Dem Wunsch vieler Interessenten nach autofreiem Wohnen ist leider nicht entsprochen worden.

Lage

Initiierung

Stufenplan - Wettbewerb

   Auf Drängen der Bezirksverordnetenversammlung wurde erreicht, daß die Forderung nach einer autofreien Variante in die Ausschreibungsunterlagen des 1993 veranstalteten städtebaulichen Wettbewerbs aufgenommen wurde.

   Der siegreiche Entwurf sah eine konventionelle Bebauung vor, die jedoch in einem ca. zwölf ha großen Bereich auch eine autofreie Realisierung ermöglicht hätte. Geplant war die Errichtung eines nutzungsgemischten Quartiers mit Wohnen, Handel, Gewerbe, Dienstleistungen, sozialer Infrastruktur und Grünflächen. Bis zum Jahr 2004 sollten in 4- bis 6-geschossigen Gebäuden 2.250 freifinanzierte Miet- und Eigentumswohnung, 5.000 Arbeitsplätze und soziale Infrastruktureinrichtungen entstehen. Darüber hinaus war die Anlage eines mindestens zehn ha großen Parks geplant.

   Im Laufe des Jahres 1994 gelang es dem Leben ohne Auto e.V. 300 Interessenten für eine autofreie Wohnung auf dem ehemaligen Schlachthofgelände zu finden.

Symposium - Senatsstudie

   Die von der Senatsbauverwaltung in Auftrag gegebene zweiteilige Studie aus den Jahren 1995/96 bestätigte die Eignung des Standortes für ein autofreies Wohnprojekt. Aufgrund der innerstädtischen Lage, der Nähe zum Stadtzentrum (4 km bis zum Alexanderplatz), seiner Lage im Einzugsbereich von mehreren S-Bahn-, Straßenbahn- und Buslinien und der günstigen eigentumsrechtlichen Situation wurde dieser Standort als gut geeignet eingestuft.

autofrei-Planung

Lageplan Verkehrskonzept

Modellfotos

politischer Widerstand

   Auch der Entwicklungsträger zeigte sich skeptisch. Er bezweifelte die Realisierbarkeit des Konzeptes und machte die Umsetzung daher vom Votum der Investoren abhängig. Der Entwicklungsträger schloß sich damit der Haltung des Senates an, der sich zu diesem Zeitpunkt noch offiziell offen für die Idee des autofreien Wohnens zeigte und in dem Wissen um das Fehlen entsprechender Investoren die Realisierung des autofreien Projektes von der Interessenbekundung einer ausreichenden Zahl von Investoren abhängig machte.

   Trotz entsprechender Forderungen und einer inzwischen 700 Namen umfassenden Interessentenliste wurde in den Ausschreibungsunterlagen zu dem im Sommer/Herbst 1996 durchgeführten Investorenauswahlverfahren die Möglichkeit einer autofreien Entwicklung nur mit einem Satz am Rand angesprochen. In diesem Satz wird darauf hingewiesen, daß im Rahmen des Programms "Autoarmes Wohnen" Abweichungen von der Stellplatzpflicht (zum Zeitpunkt des Investorenauswahlverfahrens bestand in Berlin noch eine Stellplatzpflicht) bis zu einer Zahl von 0,125 Stellplätzen je Wohnung möglich seien. Autofreies Wohnen wurde nicht direkt erwähnt, geschweige denn zur Bedingung erklärt.

   Aufgrund der uneindeutigen Ausschreibungsbedingungen meldete sich nur ein Investor, der Interesse an der Realisierung autofreier Quartiere äußerte.

Dienstanweisung: Stop autofrei

Heute

   Am 18. und 19. Mai 1999 wurden Kaufverträge mit zwei Investoren abgeschlossen. Zum Jahreswechsel 99/00 wird mit den Baumaßnahmen für die ersten Wohnbauten begonnen. Die Möglichkeit der Realisierung eines autofreien Neubaugebietes an diesem Standort ist damit praktisch nicht mehr gegeben.

Links Senatsplanung

www.alter-schlachthof-berlin.de

Presse
Aktuelles zuerst

28.05.2002, Der Tagesspiegel:
- Ein letzter Gang über den "Langen Jammer" | Eine der längsten Fußgängerbrücken Europas wird ab Montag abgerissen. Nur ein alter Treppenaufgang bleibt stehen (Bericht über den Abriß des "Langen Jammers")
- Rinderställe zu Restaurants | Werbeagenturen und Handwerker sind auf dem Gelände des ehemaligen Schlachthofs Eldenaer Straße in die ersten sanierten Hallen gezogen (Bericht zur Entwicklung des Geländes)

11.01.2001, Der Tagesspiegel:
Leben neben der Überholspur | Nach mehreren vergeblichen Versuchen soll am östlichen Stadtrand Wohnen ohne Autos verwirklicht werden (Bericht hauptsächlich über Gartenstadt Falkenberg und allgemein autofreies Wohnen in Berlin)

01.03.1999, Berliner Zeitung:
Quartiersmanagement ist nur "Notstandspolitik" | Professor kritisiert Senat | SPD-Kongreß über die Berliner Stadtentwicklung (u.a. Kritik am Senat wegen Verhinderung der autofreien/-armen Projekte)

30.09.1997, Berliner Zeitung:
Autofreies Wohnen | Berlin im Rückwärtsgang | Chancen für autoarme Wohngebiete sinken | Projekt Rummelsburger Bucht jetzt auch gescheitert (Dienstanweisung gegen autofreie Stadtviertel)

12.12.1996, Berliner Zeitung:
Autofreies Wohnen ist nicht gefragt | Mangelndes Interesse läßt Projekt scheitern
Kommentar autofrei-wohnen.de:
   In dem Artikel wird behauptet, daß die zukünftigen Besitzer von Eigentumswohnungen eine Wertminderung aufgrund des autofreien Konzeptes (kein eigener Stellplatz) befürchten, was wiederum Investoren abwinken läßt.

   Heutige Erfahrungen von autofreien Neubau-Projekten bestätigen dies nicht: Das Thema Wertminderung war fast nirgends thematisiert worden. Eigentlich überall und von allen Beteiligten - den Investoren autofreier Gebiete und auch Banken und Baufinanzierern - wird jetzt gesehen, daß die erhebliche Aufwertung des Wohnumfeldes den vermeintlichen Nachteil des fehlenden Stellplatzes klar aufwiegt. Beispielsweise konnten die Grundstücke und Wohnungen in Freiburg-Vauban gleich mehrfach verkauft werden - so groß war die Nachfrage !

   Wer mit der Befürchtung möglicher Wertminderung gegen autofreie Projekte ins Feld zieht, argumentiert ideologisch und gegen die Sachlage. Zu diskutieren sind die Standortbedingungen: Falls die ÖPNV-Anbindung ungenügend und die Fläche zu klein ist, wird -für Berlin zumindest- von autofreien Projekten abgeraten, denn autofrei lebende Haushalte nutzen in der Regel intensiv den ÖPNV und wollen die Qualitäten ihres Lebensstil auch in ihrem Umfeld genießen können ...

11.09.1996, Berliner Zeitung:
Ein Zukunftsprojekt im Rückwärtsgang | Eldenaer Straße: Autoarmes Viertel nicht gefragt

02.02.1996, Berliner Zeitung:
Von Abstrichen ist bisher nicht die Rede | Wohnungen sollen wie vorgesehen gefördert werden

05.12.1995, Berliner Kurier:
Neues Wohnviertel für Autos verboten (Senat & SES geben grünes Licht für das erste autofrei Quartier)

08.04.1995, Berliner Zeitung:
Niemand würde von Abgasen belästigt | Senat untersucht vier Standorte für "Wohnen ohne Auto" | Entscheidungen stehen noch aus (Senats-autofrei-Untersuchung für potentielle Standorte u.a. in Treptow, Marzahn, Prenzlauer Berg, Steglitz)

Initiative für Autofreies Wohngebiet:

ehemals:
Stadtviertel e.V. (Ex: Leben ohne Auto e.V.)

weitere Informationen, Links:

Diplomarbeit zum Thema autofreies Wohnen:
"Planung und Ralisierung autoarmer und autofreier Quartiere - Ein Konzept zur Verringerung verkehrsbedingter Probleme-" (TU Berlin, Okt. 1999)
von Arne Koerdt