Lage, ÖPNV

Größe, Nutzungen

Entwicklung - Wohnen ohne Auto

Voruntersuchung

Regelungen zur Autofreiheit

Marktfähigkeit, Investoren

   Mit der „Autofrei Wohnen GbR“ beteiligte sich jedoch auch ein ernsthafter Interessent an der Ausschreibung des Gebietes. Die aus der AG „Wohnen ohne Auto“ hervorgegangene Gesellschaft konnte sogar den geforderten Bonitätsnachweis erbringen. Statt der beantragten 150 Wohnungen erhielt sie jedoch nur 50 Wohneinheiten. Eine Garantie auf ein autofreies Umfeld wollte man der „Autofrei Wohnen GbR“ nicht geben. Daraufhin zog sich der führende Kopf der Gesellschaft nach München zurück, um dort ein autofreies Projekt (München-Riem) zu realisieren.

Heute

Kommentar autofrei-wohnen.de

   Ein autofreies Stadtviertel (Begriffsdefinition) darf nicht von Anfang an halbherzig durchgeführt werden. Es muß bewußt konzeptioniert und entsprechend gebaut werden: Wenn wirklich autofrei lebende Haushalte angesprochen werden sollen, muß ihnen auch ein angemessenes Wohnumfeld geboten werden, da ist es mit einer leichten Reduzierung der Stellplätze nicht getan.
   Da sollten unter anderem
- private Autoverkehre aus dem Gebiet herausgehalten,
- die versiegelte Straßenfläche minimiert,
- der freiwerdende Raum attraktiv gestaltet,
- CarSharing in jedem Fall angeboten,
- Fahrradläden angesiedelt,
- bei ungenügender ÖPNV-Anbindung über eine kleine Mobilitätsagentur für Liefer- u.a. Service-Leistungen für die Bewohner/innen nachgedacht werden.
Und falls am Gebietsrand Stellplätze gebaut würden, müssten die autofreien Bewohner sicher sein können, daß diese Kosten nicht von ihnen (versteckt) mitgetragen werden.

   Vor allem müßte eine autofreie Konzeption offensiv vermarktet werden, wie jedes andere Wohnprojekt auch. Von selbst kommt kein Mensch auf die Idee, bei einem x-beliebigen Wohngebiet nachzufragen, ob es vielleicht autofrei oder autoarm sei - oder werden soll -, erst recht nicht, wenn man es ihm nicht einmal ansieht.

   Die Bewohner sind verärgert (siehe Presse), und offenbar gibt es Vermarktungsschwierigkeiten. Kein Wunder: Wenn mit 0,7 Stellplätzen pro Wohnung geplant wird, bedeutet das, daß es konventionelle, d.h. breite Straßen mit kaum vermindertem PKW-Verkehr geben wird. Dieses Konzept ist dann natürlich für autofrei lebende Menschen alles andere als ein überzeugender Anreiz dort wohnen zu wollen. Leute mit eigenem PKW wiederum werden sich ärgern, daß es am Straßenrand ein paar Stellplätze weniger als üblich gibt. Wenn Politiker solch ein Konzept für sinnvoll halten, ist das peinlich und ärgerlich. Wenn das Projekt "autoarm" genannt wird, drängt sich der Verdacht auf, daß nur bewiesen werden soll, daß diese Wohnform nicht funktioniert.

   Es muß vorher entschieden werden, ob man ein echtes autofreies Quartier entwickeln will oder nur ein autoarmes. In letzterem Fall stellt sich dann die Frage: Mit welchem Gestaltungs-, Regelungs- und Marketingkonzept will man den autoarmen Charakter erreichen ? Ist mit "autoarm" nicht stattdessen gemeint: stellplatzreduziert oder verkehrsreduziert, optisch autofrei (parken am Rand) oder einfach nur verkehrsberuhigt ?

   Wer also in der Rummelsburger Bucht wohnen möchte, wird ein Verkehrskonzept in Kauf nehmen müssen, das in dieser Form sowohl für autobesitzende als auch für autofreie Haushalte nachteilig ist. Das ist bedauerlich, eine wirklich autofreie Stralauer Halbinsel hätte eine idyllische Oase der Ruhe werden können, ein attraktives Gegenmodell zum Wegzug ins Umland.

Links Senatsplanung

www.wasserstadt.de

Presse
Aktuelles zuerst

08.01.2005, Berliner Morgenpost:
- EU-Geld für Stralauer Kiez-Marketing | Friedrichshain (auch in der Welt)
- Wandelhaftes Stralau | Die Halbinsel entwickelte sich vom einstigen Fischerdorf zum heutigen luxuriösen Wohnviertel Treptows

05.-11.01.2005, Berliner Abendblatt (Ausg. Friedrichshain):
BVG: Kaum Fahrgäste zur Halbinsel | Weniger Busse nach Stralau

06.12.2004, Berliner Morgenpost:
Öl verunreinigt Spree-Bucht | Sanierung in Rummelsburg kostet Berlin drei Millionen Euro - Arbeiten sollen im nächsten Jahr beginnen

22.09.2004, Berliner Morgenpost:
Wohnboote auf der Spree unerwünscht | Uferzone nicht geeignet - Bezirk ändert Konzept

09.08.2003, Berliner Morgenpost:
Ein Hauch von Venedig im guten alten Spreeathen?

15.02.2003, Der Tagesspiegel:
Auf zu neuen Ufern - Wo im 19. Jahrhundert Palmöl hergestellt wurde, entstehen nun Wohnlofts mit eigenem Schiffsanleger. Im Frühjahr ist Baustart

??.??.2003 (?), Berlin vis-à-vis, Ausgabe 14:
Wohnen am Wasser (PDF-Datei, 346 KB)

04.12.2002, Pressemitteilung Senatsverwaltung für Stadtentwicklung:
"Entwicklung der Berliner Wasserlagen vorgestellt" (Zitat: "Die Entwicklungsmaßnahmen (...) „Rummelsburger Bucht“ werden an die Nachfrage angepasst")

06.07.2001, Berliner Zeitung:
"Stralau verwüstet" (kurzer Bericht über schlechte Infrastruktur auf Stralauer Halbinsel)

11.01.2001, Tagesspiegel: 
"Leben neben der Überholspur | Nach mehreren vergeblichen Versuchen soll am östlichen Stadtrand Wohnen ohne Autos verwirklicht werden"

15.08.2000, Berliner Zeitung
"Es fehlen Geschäfte und Gaststätten - Die neuen Bewohner der Halbinsel Stralau klagen über die schlechte Infrastruktur"

01.03.1999, Berliner Zeitung:
Quartiersmanagement ist nur "Notstandspolitik" | Professor kritisiert Senat | SPD-Kongreß über die Berliner Stadtentwicklung (u.a. Kritik am Senat wegen Verhinderung der autofreien/-armen Projekte)
.
30.09.1997, Berliner Zeitung:
Autofreies Wohnen | Berlin im Rückwärtsgang | Chancen für autoarme Wohngebiete sinken | Projekt Rummelsburger Bucht jetzt auch gescheitert (Dienstanweisung gegen autofreie Stadtviertel)

12.12.1996, Berliner Zeitung:
Autofreies Wohnen ist nicht gefragt | Mangelndes Interesse läßt Projekt scheitern
Kommentar autofrei-wohnen.de:
   In dem Artikel wird behauptet, daß die zukünftigen Besitzer von Eigentumswohnungen eine Wertminderung aufgrund des autofreien Konzeptes (kein eigener Stellplatz) befürchten, was wiederum Investoren abwinken läßt.

   Heutige Erfahrungen von autofreien Neubau-Projekten bestätigen dies nicht: Das Thema Wertminderung war fast nirgends thematisiert worden. Eigentlich überall und von allen Beteiligten - den Investoren autofreier Gebiete und auch Banken und Baufinanzierern - wird jetzt gesehen, daß die erhebliche Aufwertung des Wohnumfeldes den vermeintlichen Nachteil des fehlenden Stellplatzes klar aufwiegt. Beispielsweise konnten die Grundstücke und Wohnungen in Freiburg-Vauban gleich mehrfach verkauft werden - so groß war die Nachfrage !

   Wer mit der Befürchtung möglicher Wertminderung gegen autofreie Projekte ins Feld zieht, argumentiert ideologisch und gegen die Sachlage. Zu diskutieren sind die Standortbedingungen: Falls die ÖPNV-Anbindung ungenügend und die Fläche zu klein ist, wird -für Berlin zumindest- von autofreien Projekten abgeraten, denn autofrei lebende Haushalte nutzen in der Regel intensiv den ÖPNV und wollen die Qualitäten ihres Lebensstil auch in ihrem Umfeld genießen können ...

08.04.1995, Berliner Zeitung:
Niemand würde von Abgasen belästigt | Senat untersucht vier Standorte für "Wohnen ohne Auto" | Entscheidungen stehen noch aus (Senats-autofrei-Untersuchung für potentielle Standorte u.a. in Treptow, Marzahn, Prenzlauer Berg, Steglitz)

Kontakt:

Diplomarbeit zum Thema autofreies Wohnen