Anlässlich der gestrigen Veröffentlichung (www.bundesfinanzministerium.de) des Rechtsgutachtens der Kölner Kanzlei "Lenz und Johlen" für die "Bundesanstalt für Immobilienaufgaben" (BIMA) teilt die Bürgerinitiative Flughafen Tempelhof (BIFT) mit:

   "Die Befürworter eines weiteren Flugbetriebs in Tempelhof sind immer bescheidener geworden:

  1) die Maximal-Variante:

   Zunächst forderten sie den Weiterbetrieb als (internationalen) Verkehrsflughafen wie bisher, d.h. einschließlich Linienverkehr und Landerecht für jeden Piloten im Rahmen der Startbahnlänge. Dies ist unter Anderem der Hintergrund des von der ICAT angestrebten Volksbegehrens; das andere Modell der ICAT für eine Begrenzung auf Maschinen bis 50 Tonnen max. Startgewicht würde nicht nennenswert davon abweichen, da in der Praxis ohnehin keine schwereren Flugzeuge dort landen.

  2) die Mittel-Variante:

   Dann propagierten "Windrose Air" und "Deutsche Bahn AG" einen "Sonderflughafen" für "General Aviation" bzw. die "Allgemeine Luftfahrt", sprich für den Gelegenheitsverkehr; dabei möchte die Bahn nur zahlenden Mitgliedern das Landen gestatten.

  3) die Minimal-Variante

   Schließlich geht das gerade veröffentlichte BIMA-Gutachten im Wesentlichen von einem "Sonderflughafen" oder "Sonderlandeplatz" (letzterer ohne Bauschutzbereich) für Flugzeuge bis 14 Tonnen (entspricht etwa der "Allgemeinen Luftfahrt"), jedoch nur für Besucher des von Langhammer geplanten Gesundheits- und Kongresszentrums im Flughafengebäude aus.

   Mit wachsender Bescheidenheit steigen einerseits die rechtlichen Chancen der BBI-Verträglichkeit sowie vermeintlich die politische Durchsetzbarkeit wegen geringerer Lärm- und Sicherheitsprobleme, andererseits würde die schon heute vorhandene Unwirtschaftlichkeit des Flugbetriebs ins Bodenlose abgleiten.

   Die Maximal-Variante würde in jedem Fall der BBI-Genehmigung widersprechen. Aber auch die Mittel- und Minimal-Variante wären nicht risikolos; sie hingen von dem ungewöhnlichen juristischen Schachzug einer vorbeugenden Feststellungsklage beim Bundesverwaltungsgericht in Leipzig ab und würden zumindest wertvolle Zeit kosten.

   Wir unterstützen daher die Position des Berliner Senats, ohne Wenn und Aber an der vollständigen Schließung Tempelhofs im Oktober 2008 festzuhalten. In die Innenstadt gehören kein großer und kein kleiner "Central Airport", sondern ein "Central Park"! "
 

Für die BIFT:

Manfred Herrmann

BIFT - Bürgerinitiative Flughafen Tempelhof
(BIFT - Bürger für die Schließung des Flughafens Tempelhof)

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